什么是讓電動汽車止步不前的紅燈？如何點亮電動汽車一路暢行的綠燈？科學(xué)的電能供給模式發(fā)出了至為關(guān)鍵的信號。“事實證明，政府補(bǔ)貼的效果并不明顯。”研究電動汽車30多年的“亞洲電動汽車之父”陳清泉認(rèn)為，盡管中國是發(fā)展電動汽車速度最快、政府投入力度最大的國家，電動汽車普及程度仍難如人愿的狀況并不意外。在他看來，這絕不只是“中國式”的煩惱：“我在印度考察，別人問我，如果半夜我愛人生病要去醫(yī)院，結(jié)果跑出去一看，汽車的電還沒充好，怎么辦？所以，我為什么要買電動汽車？”
    的確，“給個理由先”是電動汽車產(chǎn)業(yè)推動者再也無法回避的問題。對消費者來說，買還是不買，并不是個問題——除非你能對下述問題給出肯定的回答：電池是否安全？性能是否強(qiáng)勁？充電是否便捷？使用是否經(jīng)濟(jì)？或者，更直白地說，如果電動汽車無法做到傳統(tǒng)汽車做不到的，消費者就會亮起紅燈。因為，相比一次性的補(bǔ)貼，長久性或明或暗的成本支出，才是真正左右消費者選擇的因素。
    油價再次推高。令人振奮的是，關(guān)于電動汽車的這些問號不再令行業(yè)中人那么尷尬了。在最早開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的杭州，人們可以以同等價格（免除一元的燃油附加費）搭載亮黃色的純電動出租車，親身體驗?zāi)切┩崭吒咴谏鲜箯d的電動汽車。盡管目前杭州城區(qū)僅有三座充換電站，出租車行駛范圍只局限于城區(qū)西部，但人們看到，綠燈真的亮了，電動汽車真的上路了。
　　據(jù)統(tǒng)計，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，全球以汽車為主的交通運(yùn)輸，排放二氧化碳約占總排放的28%。伴隨氣候變化問題上升為全球各國的政治問題，新能源汽車被寄予越來越高的關(guān)注。早于1873年就誕生的電動汽車，重回人們視野。在中國這個承擔(dān)重大碳排放責(zé)任的最大的發(fā)展中國家，兩個問號浮出水面：其一是發(fā)展什么樣的電動汽車，是弱混合、強(qiáng)混合還是純電動？其二是采取什么樣的電能供給體系，是充電還是換電池？如果對這兩個問題的答案不能形成統(tǒng)一的共識，電動汽車的普及就會亮起紅燈，止步不前。
    從全球范圍看，歐美和日本等發(fā)達(dá)國家已在第一個問題上進(jìn)行了先期探索。一年前那場撼動整個制造業(yè)的“豐田門”，讓“普銳斯”這一豐田旗下最成熟的混合動力車廣為國人所知。中國是否也要走同樣的“混合之路”？對此，陳清泉認(rèn)為，我國特殊的國情決定了要走“跨越之路”，發(fā)展純電動汽車。從能源利用情況看，2009年我國石油產(chǎn)量約為1.9億噸，對外依存度高達(dá)52%，而交通耗油量已占石油總消耗量的60％。要減少對石油的依賴，降低溫室氣體排放，促進(jìn)國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須發(fā)展純電動汽車，提高電能在終端消費中的比重。其二，從技術(shù)實力水平看，強(qiáng)混合動力技術(shù)的核心掌握在外國人手中，弱混合動力技術(shù)只在很有限的條件下奏效，最多只能降低15%的油耗，對于傳統(tǒng)高動力需求的車型幾乎無效。只有發(fā)展純電動汽車，才可能繞過技術(shù)瓶頸。
    明確了發(fā)展純電動汽車的產(chǎn)業(yè)方向，第二個問題就具有了決定性的戰(zhàn)略意義。續(xù)航能力與電能供給體系是影響電動汽車生命長度的致命因素，一百多年前就誕生的電動汽車之所以輸給燃油汽車，正是緣于電池技術(shù)和電能供給技術(shù)的缺陷。直到今天，仍然是未能徹底解決的世界性難題。在電池技術(shù)和快充技術(shù)難以在短期內(nèi)取得革命性突破的現(xiàn)實之下，一個科學(xué)合理、切實可行的電能供給模式被寄予厚望。
    陳清泉來到位于浙江杭州的古翠電動汽車換電站，驚喜地看到，在機(jī)械臂的操作下，電動汽車用戶只需花2至5分鐘就可以完成電池更換，重新上路。而這樣小容量、標(biāo)準(zhǔn)化、積木式的換電站，占地較少，與普通加油站無二。通過由大型集中充電站、充換電站和配送站或小型充換電站構(gòu)成的三級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電池可以依托高壓變電站進(jìn)行大規(guī)模統(tǒng)一充電，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷狀況，實現(xiàn)充電站與變電站的功能互補(bǔ)。
    以古翠換電站為示范的國家電網(wǎng)公司智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)浙江示范工程，被評價為國際上首個實現(xiàn)城際互聯(lián)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托這一網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的20輛純電動出租汽車，已在春節(jié)前夕上路，進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營服務(wù)。隨著站點的增多，杭州市新能源出租車公司準(zhǔn)備在年底將規(guī)模擴(kuò)張至200輛純電動出租車。為此，還專門在《杭州日報》的頭版頭條刊發(fā)司機(jī)招聘廣告。
    依照浙江試點的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動汽車電能供給模式，用戶只需購買“裸車”，在聯(lián)網(wǎng)的任何一家充（換）電站營業(yè)廳開戶，領(lǐng)取充電卡，即可租賃充滿電的電池，并在聯(lián)網(wǎng)的所有充換電站更換電池，或在聯(lián)網(wǎng)的交流充電樁即時插卡充電。由電能供給方為電池買單，并提供電池集中專業(yè)養(yǎng)護(hù)和充換電服務(wù)。而電池統(tǒng)一管理還能通過集中充電利用低谷電能，降低能源成本，通過集中放電實現(xiàn)“削峰填谷”。陳清泉認(rèn)為，這解決了電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式問題，是有效推動電動汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的可行之選。
    解決了電能供給模式，是否就點亮了電動汽車一路暢行的綠燈？國家電網(wǎng)公司營銷部工作人員在考察多個國家的電動汽車產(chǎn)業(yè)后認(rèn)識到：純電動汽車在技術(shù)完善上需要一個過程，只有建立起基礎(chǔ)配套設(shè)施，摸索出有效的運(yùn)營管理模式，才能真正有所作為。
    一個各方認(rèn)同并參與的平臺是首要前提。因為缺失相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車研發(fā)群雄逐鹿，通信規(guī)約千差萬別，即便是在“電池式聯(lián)盟”和“插電聯(lián)盟”內(nèi)部，各廠家的電池尺寸也大小不一，充電接口也不盡相同。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，成為下好電動汽車產(chǎn)業(yè)化這盤棋的第一著。為此，在進(jìn)行智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的示范建設(shè)中，電池標(biāo)準(zhǔn)化以及基于標(biāo)準(zhǔn)電池箱的快速更換技術(shù)是重中之重。浙江省電力公司創(chuàng)建了動力電池成組實驗室，研發(fā)出的標(biāo)準(zhǔn)模塊電池及電池快換接插技術(shù)等獲得國家授權(quán)專利，在成組電池領(lǐng)域取得標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)地位，為長安、海馬、眾泰等整車企業(yè)解決了標(biāo)準(zhǔn)電池互換的技術(shù)難題。
    電能供給模式的背后，是電網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮電網(wǎng)、信息通信、營銷網(wǎng)絡(luò)資源和專業(yè)人才隊伍的天然優(yōu)勢，并以此更深度地引領(lǐng)上下游企業(yè)開展合作。其實質(zhì)正如國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理楊慶所言，是“以集中充電和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為突破口，探索可持續(xù)發(fā)展的模式”。
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