“十二五”期間，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件基本成熟。只要中國順應全球汽車動力電氣化技術變革總體趨勢，發(fā)揮中國的有利條件和比較優(yōu)勢，中國完全有可能率先走出一條具有中國特色的新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化成功之路，從而加快推動中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
    4月19日，第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕，眾多節(jié)能環(huán)保、設計新穎的電動汽車為本屆展會的亮點。以“電動車讓城市生活更美好”為主題的2011年國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇也將舉行。人們看到，電動汽車正從實驗室一步步地走進日常生活。
    中國是世界最大汽車產(chǎn)銷國，但不是汽車強國。近十年來，面對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，中國審時度勢，把新能源汽車作為未來發(fā)展的重點，通過提前布局，加大研發(fā)，加強示范，建設充電站等措施，實現(xiàn)了新能源汽車的快速發(fā)展，在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了重大突破。
　　能源和環(huán)境問題是國際汽車工業(yè)面臨的長期共同挑戰(zhàn)。近幾年，全球能源與環(huán)境的嚴峻形勢，特別是國際金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰(zhàn)略轉型，掀起了新能源汽車發(fā)展新一輪熱潮。以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車動力、能源系統(tǒng)轉型發(fā)展的重要方向。混合動力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術升級的主要途徑；純電動汽車包括插電式電動汽車，將成為汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。
    目前，在各國政府的大力支持下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入交通能源全面轉型時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是各國政府相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，加快戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)培育；二是各國政府紛紛加大對新能源汽車的支持力度，加快推進產(chǎn)業(yè)化、市場化；三是各國政府實行日益嚴格的汽車油耗和排放法規(guī)，進一步加快了新能源汽車的發(fā)展；四是在各國政府的大力推動下，國際各大汽車集團加速新能源汽車發(fā)展。全球新能源汽車的發(fā)展已進入市場競爭階段。
    早在2000年，中國就在“863”計劃中啟動了“電動汽車重大科技專項”，確立了“三縱（混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車三種整車）三橫（動力電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、多能源動力總成電控系統(tǒng)三大關鍵零部件）”的矩陣式研發(fā)體系和以“整車”牽頭的項目管理模式。“十五”和“十一五”期間，在國家“863”計劃重大專項領域中共投入20億元人民幣用于電動汽車專項。經(jīng)過10多年的努力，中國新能源汽車技術研發(fā)取得重要進展，目前已有200余款電動汽車進入汽車新產(chǎn)品公告，實現(xiàn)了新能源汽車關鍵零部件的自主開發(fā)和商品化，特別是在代表未來方向的鋰離子動力電池研發(fā)和應用上，處于世界前列。中國自主研發(fā)出鎳氫和鋰電兩種類型多個系列車用動力蓄電池，其中，鋰電池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,電池模塊的常規(guī)壽命達到1000次以上。
    中國汽車企業(yè)也從戰(zhàn)略高度認識到新能源汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品的重大意義，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制訂了新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。2009年，力神、比亞迪、萬向等動力電池企業(yè)和上海電驅(qū)動、大郡等電機企業(yè)，投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設。在未來兩年內(nèi)，預計將形成15萬套的動力電池和全系列驅(qū)動電機生產(chǎn)能力，以滿足較大規(guī)模電動汽車生產(chǎn)的配套要求。
    在多年開展小規(guī)模示范運行的基礎上，2008年，中國近600輛自主研發(fā)的各類新能源汽車成功進行奧運史上最大規(guī)模的示范運行，經(jīng)受住了考驗。在2010年上海世博會上，開展了1147輛新能源汽車示范運行，經(jīng)歷184天的安全、平穩(wěn)運行，總載客達1.256億人次，總運行里程達2921.63萬公里。園內(nèi)500多輛電動汽車，共用電800萬千瓦時，其中近50%由園內(nèi)太陽能屋頂電站供應。成功進行規(guī)?；⒓谢?、高強度的示范運行表明，中國自主研發(fā)的新能源汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎。
    充電站是新能源汽車普及的一個基礎性問題。近兩年來，中國一些公司和城市開始快速發(fā)展充電站等配套設施。國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、中國石化、中國石油、中國普天集團、中海油集團等，積極介入電動汽車能源供給基礎設施建設，與智能電網(wǎng)等結合的高效低成本充電基礎設施技術取得突破。當前，包括上海、北京、深圳等重點城市在內(nèi)的40多個城市已經(jīng)開始電動汽車充電站、充電樁的項目建設，2010年建成電動汽車充電站76座。
    面對未來10年新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應用。為推動電動汽車的發(fā)展，中國的新能源汽車規(guī)劃也正在制訂過程中，相關內(nèi)容有：到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。
    “十二五”時期，科技部將通過整合國家重點基礎研究發(fā)展計劃（“973”計劃）、高技術研究發(fā)展計劃（“863”計劃）、科技支撐計劃等資源，進一步加大電動汽車科技研發(fā)投入，組織實施《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》。規(guī)劃將以關鍵技術突破為基礎，強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā)；以市場需求為導向，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研相結合的技術創(chuàng)新體系；完善電動汽車檢測平臺和技術標準體系建設；加強國際交流合作，深化電動汽車示范推廣；培養(yǎng)研發(fā)人才，建設研發(fā)基地，支撐和引領中國汽車工業(yè)技術進步和跨越式發(fā)展。
    隨著中國一系列舉措的相繼出臺，我們有理由相信，中國新能源汽車的技術和性能將進一步提高，成本將繼續(xù)降低，標準和基礎設施將不斷完善，在完成對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品替代的過程中，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國轉變之夢。     
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