“新能源汽車從研發(fā)示范轉向產業(yè)化，仍要加大產業(yè)投入。新能源汽車技術日新月異，標準制訂也是一個持續(xù)不斷的改進過程。”清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高近日表示。新能源汽車從“十五”的研發(fā)為主體到“十一五”的示范為亮點，再到“十二五”的產業(yè)化，其面臨的核心問題是怎樣讓產品適應市場需求，同時又能適應技術的發(fā)展。歐陽明高給出了３點建議：一是繼續(xù)加大研發(fā)投入；二是制訂符合中國國情的電動車相關產品技術標準；三是出臺有特色的配套政策。
    歐陽明高以新能源汽車的核心技術——電池為例解釋說，中國電池產業(yè)規(guī)模較大，但基礎層次的研究水平與國外相差較遠。“國外尤其是美國在電池前沿技術的投入大，研究人員比中國多，涉及的學科比中國廣，他們的研究計劃可以做到面向２０２０年、２０３０年。”國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展涉及科技部、工業(yè)和信息化部、國務院國資委等多個部委，目前尚未有一個相關標準出臺。然而企業(yè)的熱情已經被點燃，各種形式的產業(yè)聯(lián)盟、技術聯(lián)盟層出不窮。   
    談及中國新能源汽車發(fā)展具備哪些優(yōu)勢，歐陽明高顯得頗為自豪。他說，2011年政府工作報告中他印象最深刻的就是“十一五”期間中國在交通基礎設施方面取得的巨大成就。在他看來，這為將來新能源汽車的快速推廣打下了堅實基礎。此外，國內市場的多元化環(huán)境也是優(yōu)勢之一。由于新能源汽車仍處在發(fā)展階段，消費市場并未完全打開。中央和地方政府為推廣新能源汽車均打出了誘人的補貼旗號，對此，歐陽明高認為，鼓勵政策要多元化，補貼只是其中一種。他建議，對新能源汽車實施稅收優(yōu)惠政策。各地也可以出臺符合當地實情的特殊政策，比如北京實行車輛搖號上牌，電動車可以例外。“政策空間非常大，很多差異化的政策起到的鼓勵作用也許比單純的補貼來得更有效、更合理、更公平。”
    目前，全國已有２５個城市被列入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用試點，剛剛獲聘成都市新能源汽車產業(yè)發(fā)展聯(lián)盟首席顧問的歐陽明高以成都為例說明了地方差異化發(fā)展的重要性。據歐陽明高介紹，城市車行緩慢，空調耗能巨大，至少要占電池容量的１／３甚至５０％。“一裝空調，電池就要變大，整個成本就要上升。而成都溫差不大，對空調的要求較低，在這點上顯得比較有優(yōu)勢。而且成都對小型車包容性比較強。此外成都在電池材料及相關電子信息產業(yè)方面比較發(fā)達，可以與電動汽車相配套結合。”
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