五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，也是我國超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。從相關(guān)方面獲悉，五峰山大橋即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)本月內(nèi)將開打一樁。
大跨度公鐵懸索橋 全長6400米主跨近1100米
    五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(yáng)(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。
    五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度一的鐵路懸索橋，將超過目前大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，運(yùn)行速度每小時(shí)180公里雙線鐵路)。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，中國雖已建設(shè)了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是一次。建設(shè)五峰山這座大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計(jì)算都沒有問題，但在實(shí)踐上仍具有很大挑戰(zhàn)性。
“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)”揚(yáng)州設(shè)4站 預(yù)留空間進(jìn)入全國鐵路版圖
    連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動(dòng)脈。項(xiàng)目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計(jì)2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計(jì)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。其中，揚(yáng)州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚(yáng)州主城區(qū)貫穿而過。
    今年5月，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復(fù)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路初步設(shè)計(jì)方案，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個(gè)站。其中，揚(yáng)州境內(nèi)共設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚(yáng)州南站。揚(yáng)州南站的地點(diǎn)位于泰安鎮(zhèn)東南部，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺(tái)2個(gè)。
    客運(yùn)量方面，淮安至揚(yáng)州近期75對(duì)/日，遠(yuǎn)期108對(duì)/日，揚(yáng)州至鎮(zhèn)江近期64對(duì)/日，遠(yuǎn)期96對(duì)/日。從通過批復(fù)的方案來看，揚(yáng)州南站規(guī)模能滿足發(fā)行列車需求，并且預(yù)留了今后發(fā)展空間。“鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃蛇B接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運(yùn)專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預(yù)留南延的條件。”業(yè)內(nèi)介紹，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸接軌條件，意味著將來連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
讓揚(yáng)州進(jìn)一步接軌蘇南 融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
    “五峰山大橋的建設(shè)意義是能真正使蘇北與蘇南對(duì)接，并助推長三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士介紹，五峰山長江大橋的建設(shè)，將讓揚(yáng)州進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點(diǎn)，五峰山大橋承載了重要使命。
    從公路走向看，五峰山大橋?qū)⒈苯覩2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進(jìn)入蘇南。
揚(yáng)州北引橋墩身澆筑完工 年底建成40個(gè)墩身90個(gè)承臺(tái)
    昨從揚(yáng)州市交通運(yùn)輸局獲悉，隨著寶應(yīng)、高郵、江都以及廣陵各段建設(shè)推進(jìn)，截至目前，在國家有關(guān)部門以及省委省政府的關(guān)心、市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)以及各地方政府的積極配合下，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段全線開工建設(shè)。
    五峰山長江大橋的北引橋位于揚(yáng)州境內(nèi)，北引橋的建設(shè)情況如何呢？記者了解到，目前，北引橋部分用于支撐鐵路高架橋的一個(gè)墩身已澆筑完成，預(yù)計(jì)月底將完成第二個(gè)墩身的建設(shè)。計(jì)劃今年底，將完成先行開工段40個(gè)墩身、90個(gè)承臺(tái)的施工量。
    墩身高8米，截面為5.8米×2米，設(shè)計(jì)方量為96方的混凝土。北引橋的這個(gè)墩身不僅是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路先行開工段的墩身，也是全線的首個(gè)墩身。中鐵航空港連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，墩身與承臺(tái)和地下樁基連為一體，上部將架設(shè)箱梁，鋪軌道。鋪完軌道就可以跑火車了，所以墩身的作用十分重要，可以說是整座橋梁的基礎(chǔ)。
    “高鐵的墩身采用的是高于公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，使用高性能混凝土，設(shè)計(jì)使用年限為100年。”中鐵航空港連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。據(jù)悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路先行開工段長約12.5公里，按照建設(shè)計(jì)劃，該段將建近3000根樁基，近400個(gè)承臺(tái)以及近400個(gè)墩身。計(jì)劃今年底，完成先行開工段40個(gè)墩身、90個(gè)承臺(tái)的施工量。
高郵寶應(yīng)江都段順利推進(jìn)
    據(jù)悉，高郵段和寶應(yīng)段施工隊(duì)伍都已進(jìn)場，混凝土攪拌站和鋼筋加工廠等配套工程已建設(shè)完成。
    10月23日，寶應(yīng)段成功打下兩根試驗(yàn)樁。“試驗(yàn)樁順利開鉆，為正式樁的施工奠定了基礎(chǔ)。”據(jù)悉，近期將打下一根正式樁。寶應(yīng)段共設(shè)有4個(gè)拌和站、7個(gè)鋼筋加工廠，目前已經(jīng)有兩個(gè)拌和站和3個(gè)鋼筋加工廠通過驗(yàn)收，達(dá)到生產(chǎn)要求，剩余的拌和站以及鋼筋加工廠也正在抓緊準(zhǔn)備工作，力爭早日通過驗(yàn)收，投入生產(chǎn)。
    10月16日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路高郵段正式開工。截至目前，高郵段已經(jīng)打下42根樁基。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路高郵段全長約44公里，設(shè)高郵、界首兩個(gè)站點(diǎn)，其中86%線位采用高架建設(shè)，途經(jīng)界首、周山、龍虬、開發(fā)區(qū)、高郵鎮(zhèn)、城南經(jīng)濟(jì)新區(qū)、卸甲等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)，整個(gè)高郵段工程建設(shè)期為54個(gè)月。
    與此同時(shí)，江都段已經(jīng)順利打下34根樁基。由于江都段全線高架建設(shè)，其中還將三跨寧啟鐵路，工程施工量大，難度也大。“現(xiàn)在我們按照既定目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，拌和站、鋼筋加工廠全部到位，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，確保施工需求。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目標(biāo)在12月底前完成30%樁基、10%承臺(tái)以及5%橋墩的工作量，力爭明年具備架梁條件。
    信息來源：www.jhyzan.com